Yamal LNG, le gaz qui vient du froid

Pays : Russie
Production : GNL
Opérateur : Yamal LNG
Partenaires : Novatek (50,1 %), TotalEnergies (20 %), CNPC (20 %) et Silk Road Fund (9,9 %)
Démarrage : 2017

16,5
millions de tonnes : capacité de production annuelle prévue de GNL de Yamal
Yamal, Russie
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Parmi les leaders mondiaux du gaz naturel liquéfié (GNL), TotalEnergies s’appuie sur des positions solides et diversifiées sur l’ensemble de la chaîne de valeur du GNL. L’un des projets emblématiques de la Compagnie est Yamal LNG, situé dans le grand nord de la Russie.

Un projet complexe parmi les plus compétitifs

Lancé fin 2013, Yamal LNG est l’un des projets de GNL parmi les plus grands et les plus complexes au monde, et fait également partie des plus compétitifs, car bénéficiant des immenses ressources gazières à terre de la péninsule de Yamal en Russie. C’est avec nos partenaires Novatek, CNPC et Silk Road Fund, que nous développons le gigantesque gisement de gaz et de condensats de South Tambey.

Ce projet vise à exploiter plus de 4 milliards de barils équivalent pétrole de réserves gazières. Pour ce faire, ce sont plus de 200 puits qui ont été forés et trois trains de liquéfaction d’une capacité de 5,5 millions de tonnes chacun qui ont été construits. Près de 16,5 millions de tonnes de GNL transiteront, chaque année, par le port de Sabetta. Toute la production de GNL est vendue à des clients européens et asiatiques, via des contrats de 15 à 20 ans.

En novembre 2017, Yamal LNG a démarré sa production et à la fin de l'année suivante, se sont achevées la construction et la mise en route de trois trains d'une capacité totale prévue de 16,5 millions de tonnes de GNL. Dès lors, les trois premiers trains ont dépassé leur capacité de production nominale de 10 %, et un quatrième train, plus petit, d'une capacité de 0,9 millions de tonnes par an est actuellement en phase de mise en service. Au vu de l'avance d'un an sur le calendrier et des conditions extrêmes dans lesquelles le troisième train a été mis en route, Yamal LNG constitue un succès industriel indéniable.

En 2020, Yamal LNG a produit 18,8 millions de tonnes de GNL, un volume supérieur de 14 % – 2,3 millions de tonnes – par rapport la capacité totale prévue des trois trains. 255 méthaniers (18,6 millions de tonnes de GNL) et 24 cargaisons de condensats de gaz stables (1,0 million de tonnes) ont été expédiés vers les marchés internationaux.

Un véritable défi technologique

Yamal LNG est situé au-delà du cercle polaire, sur l’estuaire de la rivière Ob, dans une région sauvage enclavée et gelée 7 à 9 mois par an, où, en hiver, la température peut chuter jusqu’à -50°C.

Pour garantir sa stabilité dans le permafrost (sol gelé en profondeur qui ne dégèle en surface que les mois d’été), l’usine a été construite sur des dizaines de milliers de pilotis de diamètre et de profondeur variables, une solution déployée à une échelle inédite sur le site de Yamal LNG.

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Au début du projet, ce site ne disposait d'aucune voie d'accès terrestre ou maritime. Ainsi, pour faciliter l’acheminement des équipements et des personnels, un hub régional de transport de grande capacité a été construit à partir de 2011, comprenant un port — le port de Sabetta — et un aéroport international.

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De plus, pour acheminer le GNL dans ces conditions extrêmes, TotalEnergies et ses partenaires ont conçu un navire d'un nouveau genre : le méthanier brise-glace. Cette solution innovante permet d'assurer le transport de GNL tout au long de l'année et sans l'assistance de brise-glace. Long de 300 m, ce bateau d'une capacité de 172 600 m³ peut naviguer dans des glaces atteignant jusqu'à 2,1 m d'épaisseur. Dans l'ensemble, quinze méthaniers brise-glace uniques ont été conçus et construits dans le cadre du projet Yamal LNG : le méthanier « Christophe de Margerie » est le premier d’entre eux.

 

 

La route du nord

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Pour déverrouiller l’accès aux immenses ressources gazières de l’Arctique russe, Yamal LNG inaugure une nouvelle grande route de transport maritime de GNL. La route du Nord permet en effet de rejoindre l’Asie en 15 jours par le détroit de Béring contre 30 jours pour la voie traditionnelle, par le canal de Suez. Ce trajet est réalisable entre mai et novembre, lorsque les conditions de glace le permettent. Une prouesse rendue possible par la polyvalence de méthaniers d’un genre nouveau, également brise-glace.

 

 

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