Marsa LNG, un modèle d’usine bas carbone pour la production de GNL

26/04/2024

Top départ pour le projet Marsa LNG, en Oman ! Le 21 avril 2024, TotalEnergies et la compagnie nationale Omanaise OQ ont annoncé la décision finale d’investissement pour ce projet qui permettra de produire un million de tonnes de gaz naturel liquéfié (GNL) par an, principalement à destination du transport maritime.

Proposer du gaz naturel liquéfié comme carburant marin, c’est le pari de TotalEnergies en Oman. En 2021, un accord signé avec le sultanat a permis de créer la joint-venture Marsa LNG (TotalEnergies 80 % - OQ 20 %), avec pour objectif de produire du gaz naturel à partir du Bloc 10 et de développer dans le port de Sohar une usine de liquéfaction à faible intensité carbone, alimentée par de l’électricité renouvelable, d’une capacité d’un million de tonnes de GNL par an.

Terminal de liquéfaction Cameron GNL dans l'Etat de Louisiane aux Etats-Unis

Un modèle d’usine bas carbone

La liquéfaction du gaz requiert son refroidissement à -160°C, un procédé qui demande une grande quantité d’énergie. Pour réduire l’empreinte carbone de l’usine Marsa LNG, des moteurs électriques seront utilisés en remplacement de la combustion de gaz. Une centrale solaire de 300 mégawatts-crête (MWc) fournira l’équivalent des besoins annuels de l’usine.

Ce sont ainsi plus de 200 000 tonnes équivalent CO₂ par an qui seront évitées sur toute la durée de vie du projet par rapport à un design d’installations sur base gaz. L’intensité carbone de l’usine sera inférieure à 3 kilogrammes d’équivalent carbone par baril équivalent pétrole, ce qui fera de Marsa LNG l’usine de gaz naturel liquéfié ayant la plus faible intensité carbone au monde⁽¹⁾.

⁽¹⁾ L’intensité carbone moyenne des usines GNL est d’environ 35 kg CO₂e/bep – il s’agit donc d’une réduction de plus de 90 % des émissions

Marsa LNG, premier hub de soutage de GNL marin au Moyen-Orient

Utilisé comme carburant marin en remplacement du fioul, le GNL permet de réduire les émissions d’oxydes de soufre et de particules fines (99 %), d’oxydes d’azote (jusqu’à 85 %) et de gaz à effet de serre (jusqu’à 23 %). L’avitaillement des navires en GNL se fait au sein de hubs de soutage (ou bunkering), véritables stations-service de grande envergure. Le site de Marsa LNG réunira en un même lieu l’usine de liquéfaction de GNL et une jetée permettant d’accueillir les navires avitailleurs, ainsi que les méthaniers pour l’exportation du GNL restant.

Navire avitailleur Gas Vitality de TotalEnergies, France

TotalEnergies et le GNL marin

TotalEnergies est convaincu que le GNL a un rôle majeur à jouer dans la transition énergétique du transport maritime. Il permet de réduire les émissions des navires et d’améliorer la qualité de l’air au bénéfice des villes portuaires et des communautés des zones côtières. Pour soutenir l’adoption du GNL comme carburant marin, la Compagnie investit notamment dans l'infrastructure de soutage du GNL. Elle affrète actuellement trois navires de soutage : le Gas Agility dans le port de Rotterdam aux Pays-Bas, le Gas Vitality dans le port de Marseille-Fos en France et le Brassavola dans le port de Singapour.

Et ailleurs en Oman…

Présent depuis 1937 en Oman, TotalEnergies y produit du pétrole, du gaz naturel et du GNL. La Compagnie participe également au développement des énergies renouvelables dans le pays. En 2022, elle s’est associée à Veolia pour lancer la construction d’une centrale photovoltaïque destinée à alimenter l’usine de dessalement d’eau de mer Sharqiyah Desalination, dans la ville de Sur. D’une capacité de 17 MWc, la centrale produit plus de 30 gigawatts-heures (GWh) par an d’électricité renouvelable, soit plus du tiers de la consommation quotidienne de l’usine de dessalement, lui permettant d’éviter près de 300 000 tonnes d’émissions de CO₂.