TotalEnergies et l’aviation : des solutions innovantes

[Paul Mannes, directeur Aviation – Total]

Paul Mannes : Nous sommes aujourd’hui sur l’aéroport du Bourget, tout près de l’endroit où sont stationnés nos camions d’avitaillement. À quelques centaines de mètres se déroule le salon du Bourget.
Nous sommes présents aujourd’hui dans plus de 300 aéroports et 700 aérodromes. Nous traitons à la fois avec l’aviation commerciale qui sont principalement les grandes airlines et avec l’aviation générale qui comporte l’aviation d’affaire, les particuliers et les armées, les industries. Le marché aéronautique profite de la croissance très forte du nombre de passagers donc du nombre de vols. Nous continuons à avoir un chiffre en progression sur les volumes de carburants vendus.
Dans le domaine aéronautique, Total, en fait, a trois leviers : la partie carburants qui est couverte par les équipes de Total Aviation, nous avons également Saft qui fournit principalement l’industrie aéronautique en termes de batteries et bien évidemment Hutchinson qui continue à utiliser l’aéronautique comme un de ses principaux canaux de distribution.

[Hervé Amossé, directeur Transports, Télécom et Réseaux électriques – Saft]

Hervé Amossé : On est sur le marché depuis les années 1930 donc on a 90 ans d’expérience qui ont montré à nos clients que nous fournissons des produits avec le bon niveau de performance, le bon niveau de fiabilité, le bon niveau de sécurité.
Les batteries dans un avion servent à deux choses. Premièrement, démarrer les moteurs et deuxièmement, en cas de panne électrique à bord de l’avion, fournir un réseau, de l’électricité de secours. On peut considérer qu’un avion avec une batterie Saft décolle toutes les deux secondes.

[Philippe Olivier, directeur Aerospace, Défense et Industrie – Hutchinson]

Philippe Olivier : Dès 1910, nous équipions les dirigeables avec de la toile Hutchinson, et après nous avons équipé les avions en termes de toile pour les ailes, plus des pneus. Et dans les années 1930, nous sommes passés à des solutions antivibratoires pour les moteurs à hélices. Aujourd’hui, nous travaillons pour le futur de l’aéronautique. Les challenges à relever pour l’aéronautique dans les prochaines années sont multiples. J’en citerai trois. Le premier c’est d’abord et avant tout la sécurité dans les airs. Le deuxième c’est le confort, qu’il soit acoustique ou thermique, du passager dans la cabine. Et le troisième et pas le moindre, c’est la performance énergétique de façon à élaborer des solutions qui permettent de moins consommer en carburant et de réduire les émissions polluantes comme le CO₂.